Batería de iones de litio

Los supercondensadores pueden cargarse r√°pidamente porque almacenan la electricidad de forma est√°tica en la superficie de un material, en lugar de utilizar reacciones qu√≠micas como las bater√≠as. Para ello se necesitan l√°minas de materiales ¬ębidimensionales¬Ľ con grandes superficies que puedan albergar muchos electrones. Sin embargo, gran parte de la investigaci√≥n, incluida la del fabricante de veh√≠culos el√©ctricos Henrik Fisker y la UCLA, utiliza el grafeno como material bidimensional.

Sin embargo, Yeonwoong ¬ęEric¬Ľ Jung, de la UCF, afirma que es un reto integrar el grafeno con otros materiales utilizados en los supercondensadores. Por eso, su equipo envolvi√≥ materiales met√°licos bidimensionales (TMD) de unos pocos √°tomos de grosor alrededor de nanohilos altamente conductores de 1D, dejando que los electrones pasaran r√°pidamente del n√ļcleo a la envoltura. As√≠ se consigui√≥ un material de carga r√°pida con alta densidad de energ√≠a y potencia que es relativamente sencillo de producir. ¬ęDesarrollamos un m√©todo de s√≠ntesis qu√≠mica sencillo para poder integrar muy bien los materiales existentes con los bidimensionales¬Ľ, afirma Jung.

La investigaci√≥n est√° en sus inicios y no est√° lista para su comercializaci√≥n, pero parece prometedora. ¬ęPara dispositivos electr√≥nicos peque√Īos, nuestros materiales superan a los convencionales en todo el mundo en cuanto a densidad de energ√≠a, densidad de potencia y estabilidad c√≠clica¬Ľ, afirma Choudhary.

Storedot

Preguntado por: John Whitbread, StaffordshireHay que tener en cuenta muchas variables. A grandes rasgos, en el Reino Unido, un coche el√©ctrico cargado de la red el√©ctrica emite actualmente unos 80 g de CO2 por kil√≥metro, frente a los 216 g de CO2 por kil√≥metro del coche de gasolina medio.Las emisiones de un coche el√©ctrico dependen de la proporci√≥n de electricidad que se obtiene de la quema de combustibles f√≥siles, y por tanto var√≠an de un pa√≠s a otro, y seg√ļn la hora del d√≠a. A medida que se genere m√°s energ√≠a a partir de fuentes renovables, las emisiones de carbono de los coches el√©ctricos se reducir√°n a√ļn m√°s.Leer m√°s:

El futuro de las baterías para vehículos eléctricos

Una innovadora tecnolog√≠a de bater√≠as de grafeno e iones de aluminio podr√≠a desbancar a las de iones de litio en cuanto a potencia, … [densidad energ√©tica, velocidad de recarga y respeto al medio ambiente. Foto: Graphene Manufacturing Group

Las pilas de grafeno-ión aluminio del Graphene Manufacturing Group (GMG), con sede en Brisbane, se cargan hasta 60 veces más rápido que las mejores pilas de iones de litio y tienen el triple de energía que las mejores pilas de aluminio.

También son más seguras, ya que no tienen un límite superior de amperios que provoque un sobrecalentamiento espontáneo, y son más sostenibles y fáciles de reciclar, gracias a sus materiales base estables. Las pruebas también demuestran que las pilas de validación de tipo moneda duran tres veces más que las versiones de iones de litio.

Basadas en una tecnología innovadora del Instituto Australiano de Bioingeniería y Nanotecnología de la Universidad de Queensland (UQ), las pilas utilizan nanotecnología para insertar átomos de aluminio dentro de diminutas perforaciones en los planos de grafeno.

La tecnolog√≠a de iones de aluminio del Grupo de Fabricaci√≥n de Grafeno puede cargar un iPhone en menos de 10 … [+] segundos. Funciona dejando caer √°tomos de aluminio en las perforaciones del grafeno. Foto: Graphene Manufacturing Group

Baterías de grafeno

StoreDot, una startup de baterías para vehículos eléctricos con sede en Israel, dice que entregará celdas de batería que podrán lograr una carga de 100 millas de autonomía en sólo cinco minutos. La empresa afirma que esas celdas de batería estarán listas para su producción en masa en 2024 y que podrá fabricar celdas capaces de alcanzar 100 millas de autonomía en sólo tres minutos en 2028.

100in5, 100in3 y 100in2 de millas por minuto de carga son tres generaciones de tecnologías StoreDot de XFC dominante de silicio, estado semisólido y estado sólido completo. Se entregarán a lo largo de la próxima década, con 100in5 para 2024, 100in3 para 2028 (mejora del 40%) y 100in2 para 2032 (mejora adicional del 33%).

Las c√©lulas ¬ę100in5¬Ľ ya est√°n siendo probadas en el mundo real por varios fabricantes de autom√≥viles, pero StoreDot a√ļn no ha revelado qui√©nes son esos fabricantes.  Entre los inversores estrat√©gicos de StoreDot se encuentran VinFast, BP, Daimler, Samsung Ventures y TDK.

Es absolutamente crucial que ofrezcamos a los fabricantes de automóviles de todo el mundo una hoja de ruta clara, realista y libre de prejuicios para la introducción de nuestras tecnologías de baterías de carga rápida. Tras un intenso desarrollo de nuestras químicas con predominio de silicio, estaremos listos para la producción en masa en 2024, ofreciendo un producto transformador que superará la principal barrera para la adopción generalizada de los vehículos eléctricos: los tiempos de carga y la ansiedad por la autonomía.